【预警信息】2026年2月橡胶行业外贸预警

据马来西亚2月2日消息，马来西亚橡胶局（MRB）宣布，已启动2026年1月针对沙巴州和砂拉越州小农的橡胶生产津贴（IPG）。

1月，半岛、沙巴和砂拉越杯胶（50%干胶含量）的农场交货平均价格分别为每公斤3.10令吉、2.75令吉和2.70令吉。

当月半岛不具备IPG启动条件。沙巴州杯胶的补贴为每公斤25仙（50%干胶含量）和每公斤50仙（100%干胶含量），砂拉越州杯胶的补贴为每公斤30仙（50%干胶含量）和每公斤60仙（100%干胶含量）。

同时，对于乳胶（100%干胶含量），它会在杯胶被激活时激活，补贴为每公斤90仙。

沙巴州和砂拉越州的小农户可以根据2026年1月的产量，在2026年2月1日至28日之间提出IPG索赔申请。

IPG启动条件，从2024年1月开始，当杯胶农场交货月平均价格为3.00令吉/公斤或以下时，IPG将启动。

信息来源：中国橡胶信息贸易网

据外媒2月19日报道，天然橡胶生产国协会（ANRPC）表示，随着新兴经济体和发达经济体汽车行业的加速增长推动了消费量的增加，2026年全球天然橡胶市场预计将连续第六年供不应求。2025年全球天然橡胶产量增长了1.4%，2026年预计将增长2.4%至1,520万吨。

该机构表示，尽管2025年以来种植者价格有所提高，但产量的增长仍低于预期，原因包括不利天气、老化树木的重植受限、小农户多年来价格低迷导致的生产率持续低下，以及土地用途的改变。另外，橡胶种植园还遭遇了大规模叶片脱落病的爆发，这种病害在多个生产国蔓延，导致产量损失高达30%至35%。

同时，中国、欧洲和美国的需求增长预计将在2026年温和回升。这一增长趋势可能受到欧盟新车登记量上升、美国轮胎发货量预期增加、欧盟与印度以及美国与印度之间涵盖橡胶产品的贸易协定，以及中国政府对电动汽车购买持续提供激励措施等因素的影响。

ANRPC称，2026年的总体需求预计将增长1.7%，达到1,560万吨。作为天然橡胶主要消费国，中国和印度的需求预计将分别增长1.7%和3.6%。这很可能会使全球价格持坚。日本橡胶期货在2025年下跌后，2026年上涨了约3%。橡胶在2024年是大宗商品市场中涨幅最大的品种，上涨了46%。

ANRPC表示，这种消费与生产之间的失衡预计将加大价格的上涨压力，并维持全球天然橡胶市场的结构性紧缩状况。世界最大的橡胶生产国泰国2026年的产量预计将保持平稳。印度由于价格低、病害以及土地转为油棕种植等原因，自2022年以来持续下降。

该机构补充称，由于橡胶种植面积持续扩大以及小农场的高产表现，科特迪瓦有望成为全球第三大橡胶生产国，超越越南。

信息来源：中国橡胶信息贸易网

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新公布的数据显示，2026年1月欧盟乘用车市场销量下降3.9%至799,625辆。这也标志着该市场连续第二年面临充满挑战的开年。

当月，纯电动汽车市场份额达到19.3%，较上一年的14.9%有所增长，凸显了其持续增长的潜力。混合动力汽车占比达到38.6%，仍是消费者最青睐的动力类型，其中插电式混合动力汽车巩固了其市场地位，强调了采取技术中立的脱碳路径的重要性。与此同时，汽油和柴油汽车的合计市场份额下降至30.1%，低于去年的39.5%。

电动车

1月，欧盟共注册了154,230辆新纯电动汽车，占欧盟市场份额的19.3%。欧盟四大市场（合计占纯电动汽车注册量的60%）的表现喜忧参半：法国（+52.1%）和德国（+23.8%）实现了强劲增长，而比利时（-11.5%）和荷兰（-35.4%）则出现了下滑。

数据显示，欧盟混合动力汽车新注册量增至308,364辆，主要得益于意大利（+24.9%）和西班牙（+9%）的增长，而法国则保持稳定。德国作为欧盟四大主要市场之一，其销量较去年同期下降了1.8%。总体而言，混合动力车型占欧盟市场总量的38.6%。

插电式混合动力汽车的注册量持续强劲增长，达到78,741辆。这主要得益于意大利（增长134.2%）、西班牙（增长66.7%）和德国（增长23%）等主要市场销量的增长。因此，插电式混合动力汽车目前占欧盟新车注册量的9.8%，高于去年同期的7.4%。

汽油和柴油汽车

1月，汽油车注册量下降了28.2%，所有主要市场均出现下滑。法国的降幅最大，注册量暴跌48.9%，其次是德国（-29.9%）、意大利（-25.5%）和西班牙（-22.5%）。

汽油车市场份额从去年同期的29.5%下降至22%。柴油车市场延续了下滑趋势，注册量下降了22.3%。

信息来源：中国橡胶信息贸易网

2月13日，美国材料与试验协会(ASTM International)推出一项全新标准，建立回收炭黑(rCB)分类体系，以此推动行业更加重视轮胎全生命周期管理。该新标准(D8632)由 ASTM 回收炭黑技术委员会(D36)制定。

2月25日消息，在全球天然橡胶供应缺口不断加剧以及环保政策日益严格的双重影响下，轮胎回收行业，这个曾被视作废弃物处理领域的“边缘角色”，正经历着一场意义深远的价值重构。据Straits Research的最新预测，全球轮胎回收市场规模将实现显著跃升，从2025年的101亿美元(约合698亿人民币)增长至2033年的179亿美元(约合1237亿人民币)，期间复合年增长率达到7.2%。这一趋势不仅预示着一个千亿级新市场的诞生，更标志着轮胎回收行业正加速向成熟、规范的商品供应链转型。

天然橡胶供需失衡，催生回收经济新机遇。轮胎回收市场的迅猛发展，首要驱动力来自上游原材料市场的供需矛盾。Expert Market Research的数据显示，2025年全球天然橡胶需求量预计将达到1560万公吨，而产量却仅为1490万公吨，这已是连续第五年出现供应短缺。在电动汽车时代，这一结构性矛盾愈发凸显。由于电动车轮胎需要更厚的胎侧壁和更先进的胎面设计，单车天然橡胶用量较传统汽车增加了约15%。随着欧美电动车市场的快速渗透，原材料端的压力直接传导至回收领域，使得再生橡胶颗粒、回收钢材以及轮胎衍生燃料(TDF)等产品的商业价值大幅提升。据Business Research Insights预测，仅橡胶回收市场在2026年的估值就将达到41.7亿美元，并保持5.8%的年复合增长率。

据炭黑产业网了解，政策法规的强力推动，为轮胎回收市场构筑了坚实壁垒。若说供需缺口为轮胎回收行业提供了经济驱动力，那么政策法规则为其构建了市场护城河。在欧盟，《循环经济行动计划》与“延伸生产者责任”(EPR)框架的实施，迫使轮胎制造商承担报废轮胎的处置费用。而即将于2025年12月生效的《欧盟零毁林法案》，更是创造了“两级市场”格局——获得认证的原材料享有溢价，这进一步拓宽了再生替代品的市场空间。美国市场同样展现出强劲的增长势头。美国轮胎制造商协会的数据显示，79%的报废轮胎已进入回收体系。州级项目的推进，如密歇根州利用废轮胎材料铺设道路，正通过基础设施投资拉动需求。预计到2034年，美国轮胎回收市场将增长14亿美元。中国与非洲市场则呈现出独特的增长路径。中国得益于严格的污染控制措施及大型热解项目的投资;非洲则随着汽车保有量的上升及橡胶产能的扩张(如科特迪瓦产量的大幅增长)，正成为回收基础设施建设的新兴热土。

技术革新，自动化设备成盈利新引擎。面对巨大的市场机遇，轮胎回收行业的处理能力正面临严峻挑战，设备投资与技术升级成为资本布局的关键领域。现代轮胎打包设备技术的进步，显著缓解了行业痛点。目前，先进的打包设备每小时可处理400至500条轮胎，将整胎压缩成紧密捆包，运输成本降低多达75%。北美废物运输巨头WM的财报印证了技术红利的释放：尽管2025年回收商品价格下跌近20%，但凭借自动化升级，其回收业务的运营利润仍逆势增长超22%。北爱尔兰设备制造商Gradeall International的总监表示：“经济逻辑已经改变。在橡胶供应趋紧、处置成本上升和监管强制要求的三重作用下，专业处理设备的商业回报逻辑比以往任何时候都更充分。”

尽管世界银行预测2026年天然橡胶价格可能因汽车需求疲软而小幅回落，但轮胎回收行业的长期增长逻辑并未改变。全球每年产生超过10亿条报废轮胎，而回收基础设施仍在追赶需求的步伐。对于大宗商品市场参与者而言，密切关注天然橡胶期货价格、原油波动(影响合成橡胶替代效应)以及区域性政策落地情况，将成为把握这一千亿级赛道机遇的关键。在全球推动循环经济的大势下，轮胎回收已不再是简单的“垃圾处理”，而是资源安全战略中的重要一环。

信息来源：炭黑产业网

近日，韩国食品医药品安全部（MFDS）发布了第2026-008号和第2026-009号公告，拟对韩国食品接触材料标准《食品器具、容器及包装标准与规范》进行修订。

一、核心修订内容

1. 新增婴幼儿橡胶制品标准

针对婴幼儿橡胶制品（包括橡胶咬咬乐、橡胶吸管等），制定了标准和规范，以便对这些产品进行单独管理。要求其遵循与橡胶奶嘴同等的高规格指标，包括：

残留量规格

迁移规格

此外，新增了总挥发量指标，规定婴幼儿橡胶制品的挥发物总量应不超过0.5%。

2. 新增物理再生聚丙烯（PP）认可标准

修订案扩大了可使用的物理再生材质范围，在原有PET的基础上新增了对PP材质的认可。为确保再生料的安全性，MFDS明确了闭环监管要求：

原料准入要求：原料须为单一PP材质，且必须在受控的闭环体系内回收以排除非食品污染。此外，容器主体禁止使用粘合剂或直接印刷（特殊油墨除外），并须经法定洗涤剂彻底清洗 。

再生工艺管控：再生工艺需独立管理并严格监控温度、压力等关键运行参数，以确保安全性与品质稳定性。企业必须制定标准化作业程序（SOP），并提交经过验证的试验方法作为科学安全性证明资料 。

认定申报资料：申报时需提交公认机构的测试报告，并明确产品的具体用途、使用温度及接触的食品种类。此外，还需提供完整的供应链信息、生产工艺信息以及质量保证体系相关证明资料。

3. 修订PVC中DEHP和DEHA的迁移限量要求

原标准中规定邻苯二甲酸二-(2-乙基己基)酯(DEHP)不得用于制造餐具、容器和包装，二-(2-乙基己基)己二酸酯(DEHA)不得用于保鲜膜的生产，除非不存在迁移到食品中的可能性。

但是PVC材料中DEHP和DEHA的迁移限量要求与此禁令不匹配，因此将PVC材料中DEHP和DEHA的迁移限量要求修订如下：

二、给企业的建议

目前，相关修订草案正处于意见征集阶段，截止日期为2026年3月9日，相关企业可在此之前提交反馈意见。

同时，对于新增的婴幼儿橡胶制品标准以及PVC中DEHP和DEHA的迁移限量的调整，瑞欧科技建议相关企业提前布局，确保产品符合修订后的安全指标。对于预申请物理再生PP认定的企业，应着手建立闭环回收体系，并完善标准作业程序（SOP）及工艺验证资料，以满足认定要求。

信息来源：杭州瑞欧科技有限公司

英国轮胎回收协会（TRA）表示，英国强化后的废轮胎出口核查系统陷入失效，合规率低于 25 %，超过四分之三的货物实际上无法追踪。

在 2 月 12 日致英国废物回收大臣 Mary Creagh 的信中，TRA 援引新披露的政府数据称，大多数经授权的废轮胎货物在八周报告期限过后，未能提交所需的装船后信息。

在那些提交信息的货物中，只有少数符合规定标准，这意味着近期超过 75%的整胎报废轮胎（ELT）出口仍未记录在案。

这份应议会质询而发布的数据显示，自去年 10 月实施更严格的核查措施以来，“绝大多数”出口货物仍未达到基本的环境追踪要求。

该协会重申，此前已有证据表明报废轮胎（ELT）出口管制的执行存在缺陷，英国非法出口的废轮胎被公认为是印度污染性批量热解工厂的核心原料。

此外，TRA 表示，已披露的细节凸显出“目前缺乏相关行动，促使经纪商和接收站点遵守相关要求。没有证据表明环境署已将未遵守要求的接收站点从批准名单中移除。

由于对违规运营商和经纪商的打击力度不足，TRA 呼吁英国政府采用“仅出口粉碎轮胎”政策，类似澳大利亚 2021 年 12 月出台的法规。

根据澳大利亚的模式，整胎和打包报废轮胎不得出口，必须在装船前加工成不超过 150 毫米的粉碎料或颗粒。

TRA 表示，在英国引入类似框架将提供监管确定性并支持国内再加工，还称目前由于执法不力，至少有 15 万吨回收产能处于闲置状态。

TRA 秘书长 Peter Taylor OBE指出，“一个失败率达 75 %的新系统并非解决方案。尽管政府初衷良好，但新的强化核查措施仍被经纪商和运营商忽视，他们继续为海外不受监管的污染提供助力。”

Taylor 补充道，保障废物流完整性的唯一途径，是摆脱文书工作的局限，强制推行“仅出口粉碎轮胎”政策。

该协会还呼吁取消 T8 废轮胎豁免条款，称其为“判断失误”的规定，使得“不负责任的运营商”能够以最低成本处理轮胎。

根据 T8 条款，企业无需获得完整的环境许可证，即可通过打包、粉碎、剥离、削切或造粒等工艺处理少量废轮胎。

信息来源：世界橡胶展