目 录
1、科特迪瓦前4个月橡胶出口量同比增1.4%
2、印尼一季度天胶、混合胶合计出口量同比降18%
3、美国一季度轮胎进口量同比下降4%
4、地缘冲突致进口受阻 丁基橡胶供应紧缺
5、中国乘用胎进口欧洲的总量锐减
6、印度天胶价格创下纪录新高 因供应紧张
7、马来西亚第一季度天胶产量同比降25.3%
8、印度橡胶行业既面临挑战又面临机遇
9、美维持中国乘用车胎双反税
10、欧亚经济联盟对进口轮胎启动调查
11、4月全球轻型车销量同比下降3.4%至714万辆
12、TTB回收炭黑可向大陆轮胎供货
13、欧盟轮胎正进行去中国化......
科特迪瓦前4个月橡胶出口量同比增1.4%
QinRex最新数据显示，2026年前4个月，科特迪瓦橡胶出口量共计629,973吨，较2025年同期的621,499吨增加1.4%。
单看4月数据，出口量同比增加2.4%，环比则下降10%。
科特迪瓦是非洲重要的天然橡胶生产国。近些年科特迪瓦橡胶出口连年增加，因农户受稳定的收益驱使，将播种作物从可可转为橡胶。
信息来源：中国橡胶信息贸易网
印尼一季度天胶、混合胶合计出口量同比降18%
QinRex数据显示，2026年一季度，印尼出口天然橡胶（不含复合橡胶）合计为31.8万吨，同比降26%。其中，标胶合计出口31.1万吨，同比降26%；烟片胶出口0.7万吨，同比降13%；乳胶出口0.03万吨，同比增50%。
1-3月，出口到中国天然橡胶合计为3.8万吨，同比降57%；混合胶出口到中国合计为3.5万吨，同比增192%。
综合来看，印尼一季度天然橡胶、混合胶合计出口35.9万吨，同比下降18%；合计出口到中国7.3万吨，同比降27%。
信息来源：中国橡胶信息贸易网
美国一季度轮胎进口量同比下降4%
QinRex最新数据显示，2026年一季度美国进口轮胎共计6783万条，同比下降4%。其中，乘用车胎进口同比降3.2%至4055万条；卡客车胎进口同比降9%至1409万条；航空器用胎同比增14%至7.3万条；摩托车用胎同比降11%至82.3万条；自行车用胎同比增20%至186万条。
1-3月，美国自中国进口轮胎数量共计464万条，同比降33%。其中，乘用车胎同比降16%至25.5万条；卡客车胎同比降48%至22.2万条。
1-3月，美国自泰国进口轮胎数量共计1659万条，同比降9%。其中，乘用车胎为945万条，同比降15%；卡客车胎为319万条，同比降24%。
信息来源：中国橡胶信息贸易网
地缘冲突致进口受阻 丁基橡胶供应紧缺
华东地区1675N牌号丁基橡胶截至4月30日报价已达33000元/吨，较2月末上涨幅度惊人。价格暴涨的核心原因在于进口货源补给严重不足，现货市场流通资源匮乏。
3月以来地缘政治冲突引发连锁反应，造成原材料供应吃紧冲击海外生产装置的运行稳定性。俄罗斯境内两套合计26万吨产能的装置相继停工，新加坡阿朗新科与埃克森美孚的工厂也在4月陷入停产困境，沙特阿拉伯的生产线同样因区域局势动荡而阶段性关停。
虽然国内生产企业维持正常开工，但面对高达近60%的进口依存度，国产货源难以填补巨大的供应缺口。据海关数据统计，国内丁基橡胶主要依赖俄罗斯、沙特及新加坡进口，三者合计占比近九成，目前这几大来源地均遭受不同程度冲击。
5月份部分海外工厂有计划复产，但考虑到远洋运输周期，新增货源抵达国内市场最早也要等到6月。整个5月份进口量预计难有显著改善，市场供应紧张格局或将持续。
进入6月随着前期订单逐步交付，进口量有望触底回升，但在原油价格高位运行及局部冲突未彻底平息的背景下，海外装置开工负荷难以迅速拉满，整体供应量将仍低于去年同期。
当前贸易商手中库存普遍偏低，惜售情绪浓厚，下游制品企业被迫刚需采购高价现货以维持生产。短期内丁基橡胶价格将维持高位震荡，除非国际航运及产地局势出现根本性好转，否则这种供需错配的局面还将延续一段时间。
信息来源：再生胶网
中国乘用胎进口欧洲的总量锐减
日前，欧洲轮胎工业协会表示，今年以来东盟供应商抢占轮胎进口市场份额，卡客车子午线轮胎进口量持续攀升。
欧洲轮胎工业协会最新数据显示，受欧盟反倾销措施影响，2026 年初欧盟 27 国及英国乘用车与轻卡轮胎进口量大幅暴跌，其中中国进口量近乎腰斩。
欧洲轮胎工业协会发布的最新季度市场报告指出，2026 年 1-2 月欧洲乘用车及轻卡轮胎进口量同比下降 21.6%，彻底扭转 2025 年一季度 26% 的增长态势。
两个月内欧洲轮胎总进口量减少 560 万条；其中中国进口量同比锐减 870 万条，降幅达45%。据阿斯图图斯研究机构编制的报告，中国在欧洲轮胎进口总量中的市场占比由 74% 跌至 52%。
欧洲轮胎工业协会称，此番进口量下滑源于 2025 年中国轮胎出货量提前激增，当时进口商为规避潜在反倾销关税，提前集中采购备货。
报告指出：欧盟反倾销调查持续推进，且市场担忧关税或将追溯征收，促使 2025 年欧洲市场大规模提前采购中国乘用车及轻卡轮胎。
中国轮胎对欧出货量于去年 9 月达到峰值，四季度开始回落，且跌势在 2026 年进一步加剧。
中国轮胎进口缺口部分被东盟国家进口增量填补，即东盟多国均设有中国轮胎企业的生产工厂。
同期东盟产轮胎在欧洲进口市场的份额从 7% 攀升至 21%：其中泰国出货量暴涨 147%，越南增幅达 165%，领跑区域增长；柬埔寨也从 2025 年近乎零出口的基数上，新增约 40 万条轮胎对欧出口量。
在卡客车子午线轮胎领域，2026 年前两个月，非欧洲国家对欧盟 27 国及英国的进口量同比增长 24%。
泰国、越南仍是核心增长动力，两国合计出货量增幅达 39%，占欧洲该品类总进口量的 63% 以上。
中国卡客车子午线轮胎对欧出货量基本持平，受整体进口大盘扩容影响，市场份额大幅缩水。
报告还提到，印度已成为欧洲第四大卡客车子午线轮胎进口来源国，市场占比超 5%；埃及跌至第五位，位列韩国之前。
信息来源：世界橡胶展
印度天胶价格创下纪录新高 因供应紧张
据印媒5月8日消息，印度天然橡胶市场转为上涨，价格触及每公斤253卢比的纪录新高，而由于供应吃紧，有报道称科塔亚姆（Kottayam）市场的一些交易价格甚至在每公斤260卢比左右。
印度橡胶贸易商联合会主席George Valy将价格急剧上涨归因于中东战事，以及种植地区极端气温和缺少降雨，这影响了产量水平。
然而他表示，随着中东局势出现缓和迹象，加上过去几日橡胶产区出现夏季强降雨，产量料将得到改善，因此未来几日价格涨势可能会有所缓解。较高的价格水平激励了此前未开发地区的硌脚活动，可能令市场上原材料到货数量增加。
该国贸易商指出，印度国内市场价格上涨和全球价格上升趋势一致，目前全球价格为每公斤288卢比。
由于供应短缺和持续的工业需求，橡胶价格一直居高不下，这支撑了上涨趋势。
主要产区的割胶活动已经停止，导致供应减少。高油价和东南亚生产中断推高了国际价格，进一步影响国内价格。
Valy表示，有报道称胶农因价格上涨而囤积库存，但补充称他们无法长期持有，因这会影响橡胶的质量。2-4月期间，由于气温升高严重影响割胶，因此生产一度暂停。农民们希望目前的降雨和5月中旬即将到来的西南季风能够增加当前季节的产量。
信息来源：中国橡胶信息贸易网
马来西亚第一季度天胶产量同比降25.3%
QinRex据马来西亚统计局5月13日消息，2026年3月天胶出口量同比降36.9%至33,137吨，环比降2.2%。其中44%出口至中国，其他依次为德国18.1%、葡萄牙4.6%、美国4.4%、巴西3.9%。
3月马来西亚天胶进口量为73,414吨，同比降19.9%，环比降5.8%。标准胶、浓缩乳胶、其他形状天然橡胶为主要进口类别，其主要进口来源国为泰国、科特迪瓦、菲律宾、缅甸等。
3月可监控天胶总产量为20,310吨，同比降29.3%，环比降8.2%。其中小园种植产量占87.8%，国有种植园产量占12.2%。
季度数据显示，与2025年第四季度的79,247吨相比，天胶产量下降了10.4%至71,013吨。较2025年第一季度的95,101吨下降了25.3%。
3月马来西亚天然橡胶库存为139,174吨，环比降1.8%，同比降36.2%。其中79.1%库存集中于橡胶加工商手中，下游终端库存占20.8%，大型种植园主库存占0.1%。
3月国内天胶消费总量同比降6.8%至20,259吨，环比降0.2%。乳胶手套行业依然是马来西亚天胶消费的主力军，消费占比64.5%，轮胎和胶管消费占比6.9%，橡胶线占比17%，其他行业占比11.6%。
信息来源：中国橡胶信息贸易网
印度橡胶行业既面临挑战又面临机遇
据印媒5月14日报道，全印度橡胶工业协会（AIRIA）表示，在地缘政治紧张局势和中东冲突相关的不确定性背景下，天然橡胶价格飙升35%至40%，给橡胶行业的中小微企业带来巨大压力。为减少对进口的长期依赖，印度已开始将橡胶种植活动扩展到传统种植区之外。
中小微企业面临“三重打击”
AIRIA协会主席Anay Gupta表示，小型制造商正面临原材料成本攀升、利润率缩减、付款延迟以及运费上涨等多重困境。与大型企业不同，中小微企业无法维持大量库存，也无法消化突如其来的价格波动。
供需缺口持续扩大
Gupta警告称，印度橡胶行业正面临供需缺口不断扩大的局面。国内天然橡胶年消费量约为140万吨，但本地产量仍远低于此，迫使印度不得不更加依赖进口。全球供应中断、航运瓶颈和地缘政治动荡进一步加剧了价格波动和供应不确定性。
需求端仍在快速增长
与此同时，来自电动汽车、基础设施、医疗保健和工业制造领域的需求仍在快速增长。他表示，为减少对进口的长期依赖，印度已开始将橡胶种植活动从喀拉拉邦的传统种植中心扩展至特里普拉邦及其他东北部各邦等非传统地区。
气候风险成新威胁
气候相关风险也正成为该行业的主要担忧。过量降雨、洪水及异常天气模式正影响种植园产量，特别是在橡胶种植高度集中的喀拉拉邦。Gupta表示，未来几年，向非传统地区拓展种植园，结合气候韧性农业、现代化灌溉系统及技术驱动的种植实践，可能成为该行业的关键所在。
可持续性要求抬高成本
据Gupta介绍，该行业目前正面临三重挑战——提高产量、控制成本以及满足可持续性预期。全球买家越来越坚持要求低碳制造、回收系统、可追溯性以及环境可持续的生产实践。然而，此类可持续性投资可能会提高短期运营成本，特别是对中小微企业而言。
他表示，该行业的未来增长将取决于企业如何有效地在盈利能力、可持续性和节能制造之间取得平衡。
机遇：不止是轮胎
Gupta指出，橡胶行业的未来远不止于轮胎制造。在电动汽车、国防、铁路、医疗保健、航空航天、电子、可再生能源和工业自动化等领域，对先进橡胶产品的需求正在急剧上升。现代工业需要高性能的橡胶部件，以提供卓越的耐用性、密封性、绝缘性、振动控制和耐热性，这为印度提供了成为高附加值和技术先进橡胶产品全球枢纽的重大机遇。
信息来源：中国橡胶信息贸易网
美维持中国乘用车胎双反税
5月4日，美国商务部公布对华乘用车与轻型货车轮胎第二次反倾销、反补贴快速日落复审终裁：若取消现行反倾销税，中国产品将以 87.99%倾销幅度继续倾销；反补贴方面，补贴率将维持21.68%–116.73%区间。涉案产品涵盖9项美国关税税号。
该案始于2014年7月立案，2015年6月终裁征税；2020年完成首次日落复审并维持措施。2026年1月2日启动第二次复审，本次终裁意味着高关税再延5年，中国轮胎企业出口美国仍将面临高额壁垒，倒逼行业加速东南亚、欧洲等海外产能布局与市场多元化。
信息来源：世界橡胶展
欧亚经济联盟对进口轮胎启动调查
2026年5月7日，欧亚经济委员会内部市场保护司发布第2026/481/SG14号公告称，应欧亚经济联盟企业申请，依据委员会2026年4月29日第4号令，对进口轮辋直径为13（含）～21英寸（含）的汽车轮胎（俄语：автомобильные шины）启动保障措施调查。
本案调查期为2022年1月至2025年9月。涉案产品的欧亚经济联盟税号为 4011 10 000 3、4011 10 000 9、4011 20 100 0、4011 20 900 0、8708 70 500 9和8708 70 990 9。公告自发布之日起生效。
利益相关方应于公告发布之日起25个自然日内进行应诉登记、60个自然日内提交案件评述意见及证据材料。
信息来源：中国橡胶杂志
4月全球轻型车销量同比下降3.4%至714万辆
据LMC Automotive最新发布的报告显示，2026年4月全球轻型车经季节调整年化销量回升至8,900万辆/年，但仍比去年同期的9,200万辆/年低了近7%。当月全球销量同比下降3.4%。
4月全球轻型车销量表现依然落后于2025年同期水平，中国市场的明显放缓制约了整体增长。中国市场增长乏力的主要原因在于今年政策落地较慢，对消费者的拉动效应有限，尤其是以旧换新补贴政策出台滞后且各地执行不均，加之价格回归常态及更广泛的经济逆风因素，共同削弱了市场需求。与此同时，尽管全球经济环境持续恶化，美国和西欧市场的销量仍具韧性：美国去年4月因关税出台前的抢购需求拉高了对比基数，但在此背景下销量表现依然超出预期；西欧市场则持续受益于低价车型的供应增加以及电动汽车支持政策。各市场表现如下：
-- 北美 --
4月美国轻型车销量同比下降6.6%至138万辆。当月销售天数与去年同期相同，可直接对比。4月经季节调整年化销量从3月的1,640万辆/年微降至1,620万辆/年。与3月情况类似，市场实际表现优于表观数据，因为去年同期受关税相关涨价预期影响，消费者集中购车，抬高了基数。当前油价飙升对整体销量影响依然极为有限，但市场对混动及高燃效车型的关注度有所提升。当月新车平均成交价同比增长0.2%达46,105美元；销售奖励金则同比增长13.5%达3,210美元，但环比下降6.4%。
4月加拿大轻型车销量预计同比下降3.3%至17.7万辆。经季节调整年化销量从3月的186万辆/年降至174万辆/年。在近期油价上涨带来冲击之前，加拿大消费者已在增长乏力的经济环境下承压，因此这一放缓在预期之中。墨西哥4月销量同比增长9.5%达约12.7万辆。经季节调整年化销量从3月的171万辆/年升至175万辆/年，创下历史最高水平之一。
-- 欧洲 --
4月西欧轻型车市场销量连续第三个月实现增长，整体销量增长6.6%达115万辆。经季节调整年化销量微降至1,370万辆/年。1-4月累计销量达470万辆，同比增长4.5%。当月销量增长主要得益于去年同期销量基数较低。由于政策激励以及极具价格竞争力的国际品牌（尤其是中国品牌）涌入市场，纯电动车销量保持强劲增势，持续支撑整体销量表现。然而，随着中东战争推高能源价格，加之欧洲中央银行（ECB）更为鹰派的态度对消费者信心形成制约，年初以来的强劲势头可能会逐步消退。
4月东欧轻型车市场的经季节调整年化销量有所回升，增至470万辆/年。俄罗斯4月轻型车销量预计同比增长11%达12.2万辆，创下今年以来月销量新高，主要由于4月1日起针对欧亚经济联盟（EAEU）成员国“灰色进口”车辆的管制收紧，带动消费需求提前释放。土耳其乘用车市场连续第三个月下滑，4月销量同比下降超6%至8万辆。当月的经季节调整年化销量也环比下降5%至96.9万辆/年。1-4月累计销量相比去年同期下降约6%。
-- 中国 --
4月中国乘用车销量同比骤降24%至137万辆，经季节调整年化销量较上月未能改善，下滑至1,820万辆/年。1-4月乘用车累计销量远低于去年同期，同比大跌23.2%至544万辆，为自2020年疫情冲击以来同期最低水平。市场疲软主要因政策支持力度较往年偏弱，今年以旧换新补贴政策在各地落实进展缓慢，且发票抽奖机制的不确定性也抑制了部分需求。此外，价格常态化及全球经济逆风因素也拖累了市场前景。
由于政策退坡以及增长基本面放缓，中期增长动能出现滞后，目前预计2026年整体销量较去年政策驱动的高位将显著回落。长期来看，共享自动驾驶汽车（SAV）普及率提升的预期或将蚕食轻型车需求，预计到2034年销量将转为长期负增长趋势。
-- 亚洲其他地区 --
4月日本轻型车销量同比增长8.4%达36.9万辆，主要因政府取消环境性能税提振了市场需求。该超预期的增长推动经季节调整年化销量环比激增55%达590万辆/年，创下2014年1月以来的最高水平。1-4月累计销量同比仍下降1.1%。本月销量攀升源于环境性能税取消后，实际购车成本降低，拉动了新能源汽车需求。
4月韩国轻型车销量预计同比增长1.9%，国际品牌在韩国本土品牌走弱的背景下带动整体增长。当月经季节调整年化销量降至170万辆/年，今年1-4月累计销量达55.5万辆，同比增长4.5%。
4月印度轻型车销量同比大增25.2%达50.4万辆，经季节调整年化销量达618万辆/年。这是自2025年10月受商品与服务税下调带动需求上涨以来的最高经季节调整年化销量，也使4月成为该国市场经季节调整年化销量历史第二高的月份。这一令人瞩目的表现由广泛的市场积极因素共同推动，主要车企持续上调2027财年的产能投资和销量目标。地缘政治和油价方面的下行风险尚未对汽车销量形成明显冲击，预计未来数月内相关风险仍将被印度市场的乐观情绪所抵消。
-- 南美 --
4月巴西轻型车销量达23.7万辆，同比增长20.5%。经季节调整年化销量从3月的297万辆/年小幅回落至295万辆/年。在低利率、车企降价优惠以及中国车企涌入的背景下，市场仍维持十年来最强劲的增长势头之一，目前中国车企的车型在零售销量榜上的排名不断攀升，而传统车型则更依赖于批发销量。
与此同时，阿根廷销量同比下降14.5%至4.43万辆，但经季节调整年化销量从3月的51.8万辆/年升至57.7万辆/年。去年同期销量异常强劲形成了高基数效应，因此即使数据同比下滑，潜在增长动能依然存在，4月的经季节调整年化销量创下2025年10月以来的最高水平。尽管通胀降温进程似乎陷入停滞，但较低的利率可能依然对市场起到了推动作用。
信息来源：中国橡胶信息贸易网
TTB回收炭黑可向大陆轮胎供货
5月20日，废旧轮胎热裂解企业派鲁姆创新公司(Pyrum Innovations AG)宣布，其萨尔州迪林根新建研磨造粒工厂产出的回收炭黑(rCB)——ThermoTireBlack(TTB)，已正式获得大陆轮胎(Continental)的无限制供货审批。
此次获批标志着大陆轮胎已正式认可派鲁姆主力工厂近期扩容项目内的全部生产设施。据悉，配套的研磨造粒厂区已于今年4月正式投产，生产时速达750kg/h。在试运行期间的短期产能核验中，TTB产品展现出稳定可控的工况与品质。经审核评定，大陆轮胎已准许该回收炭黑全面用于其轮胎生产制造。
此前，派鲁姆的破碎处理厂区以及TAD2、TAD3热裂解反应设备已于2024年先后通过大陆轮胎的资质审核。公司首席执行官Pascal Klein表示，此次获批是企业发展的重要里程碑，充分印证了其回收炭黑产品稳定出众的品质。
下一步，派鲁姆计划对该厂区进行工艺优化升级，预计在2026年第三季度完成改造后，厂区将全面达成最大设计产能。此次合作将进一步推动废旧轮胎循环利用技术在高端轮胎制造中的规模化应用。
信息来源：炭黑产业网
欧盟轮胎正进行去中国化......
近期，以欧盟为首的全球多国密集出台贸易限制措施，中国轮胎行业正遭遇前所未有的“围堵”风暴，全球供应链协同性面临破裂风险。
欧盟重拳出击，多重壁垒叠加
2026年4月27日，欧盟委员会对原产于中国的乘用车及轻卡轮胎(案件编号AD733)下发《终裁披露文件》，拟征收最高51.6%的反倾销税，终裁结果计划于6月18日正式公布。此举远超行业平均利润空间，将直接冲击对欧出口业务。
除关税壁垒外，欧盟还通过政策框架层层收紧：
《工业加速器法案》(IAA)： 明确要求关键产业供应链“去风险化”，将中国排除在“可信赖伙伴”之外，并针对电动车零部件设置了严苛的本土含量要求。
碳边境调节机制(CBAM)： 以“碳足迹”为由设置准入门槛，试图通过环保标准挤压中国产品在欧洲市场的生存空间。
多国跟风设限，全球市场全面承压
欧盟的贸易保护主义引发了明显的“多米诺骨牌效应”，中国轮胎在全球范围内遭遇围剿：
美洲与欧亚地区： 墨西哥2026年开年即对中国轮胎加征最高50%关税;欧亚经济委员会于5月7日启动保障措施调查;巴西、秘鲁等国也相继实施或延长反倾销税。
其他地区： 英国建议提高卡车轮胎关税，印度对卡客车轮胎征收反补贴税，俄罗斯本土巨头也发起了“特别保护调查”。
行业应对与展望
面对“范围广、税率高、周期长”的贸易壁垒，单纯依赖低价出口的模式已难以为继。短期内，头部企业正通过加速在东南亚、非洲等地的海外建厂布局，以“产能出海”规避关税风险;长期来看，行业必须向高端化转型，通过突破关键技术与提升产品附加值来穿越贸易壁垒周期。
贸易保护主义的抬头正将全球产业链拖入“以安全为名，行封闭之实”的恶性循环。唯有回归多边合作，才能避免供应链裂痕进一步扩大。
信息来源：炭黑产业网
